眺望高密成都系列报道之四：高密成都如何畅通无阻

　　成都城市形态向高密发展的现实，必然会对城市交通提出更高的要求。如果20年后的成都成为一座拥有3000万人口的高密城市，怎样的城市交通才能满足城市正常运转和持续发展的需要？带着这个问题，记者听取了社会各界对城市交通发展的建议，又走访了市交通局、市规划局和有关专家。城市交通发展的多种可能性渐渐在我们眼前明晰起来。

　　目前格局

　　单中心 环状 放射

　　2004年后，成都城市交通形态基本呈“环状＋放射”状，尽管畅通工程的实施已经使成都的交通现状大为改观，但如果交通继续围绕单中心，呈环状、放射、摊饼式地发展，未来的城市交通将不可能承担起3000万人口对出行的需求。

　　成都现在的城市中心既是政治中心，又是经济、商贸、文教中心，几乎集中了城市的所有功能，在交通体系中，市中心也是大部分交通线交汇的中心点。每天，上下班、办事、购物的大量人流向市中心汇集，形成了越靠近城市中心，交通就越拥挤的情况。根据《成都交通发展白皮书》，2005年全市居民出行量达1344.2万人次，其中，中心城区就达1086.3万人次，占全市居民出行量的80%以上。目前，城市道路的饱和度达到了90%以上，城市交通供需基本平衡，但城市私人汽车的拥有量还在不断增长。如果继续采用这种交通模式，当城市规模发展到一定程度，交通网就无法承担巨大的交通负荷，城市交通将逐渐走向休克，出现道路拥堵、出行不便等弊病。

　　规划方案

　　多中心 放射 网状

　　2003年制定的城市总体规划，对2003～2020年的城市发展方向作出了规划，按照规划成都城市的发展将以中心城为核心，重点向南、北、东三个方向发展，城市空间结构由单中心向多中心转变，城市交通系统也向辐射多中心的、放射网状的形态转变。

　　西南交大道路专家张殿业教授告诉记者，未来十余年，成都将大力发展公共交通，限制两轮电动车，对小汽车发展进行引导。到2020年，全市每日将有2214.4万人次的出行需求，他认为2020年的交通系统能够满足市民出行的需要。

　　轨道交通是高密城市有效运行的基础条件之一，根据《城市综合交通体系规划》，到2020年，我市轨道交通1、2、3号线建成后，轨道交通将拥有每日200万人次的客运量，成为解决居民中长距离出行的重要工具。据了解，我市将力争在30年内建成地铁4、5、6、7号线，当7条地铁线路全部建成，地铁的全日客运量达到600万～700万人次，占主城区全方式出行的25%左右。

　　由轨道交通、快速公交、常规公交构成的多中心放射网状形态使原城市中心的交通拥挤得到缓解，并连通不同功能中心。通过地铁网、轻轨线路、快速公交网和原有公交网的发展，新的中心将以其相对低廉的地价和良好的环境吸引更多的人前往居住、工作，出现新的人口积聚区和商业、服务业区的发展，高密城市将不是单中心的高密。

　　参考意见

　　多中心 脊柱 锁链状

　　“眺望高密成都”大型系列报道推出后，引起了社会各界的强烈关注。各种各样有关高密度的观点和建议从社会各界飞来，其中一名姓朱的先生发来的观点引起了记者的注意。观点认为：成都应该将多个城市中心分布在一条线型的轴上，并以此为基础发展“锁状交通系统”。

　　记者随即致电朱先生，对他进行了采访。朱先生告诉记者，他的设想来自日本建筑师丹下健三所写的《东京规划——1960》一文。朱先生举了一个有趣的例子：阿米巴原虫等原生动物有着向心放射的形状，而脊椎动物具有线型平行放射的模式。他说：“其实也可以这样看待城市。许多城市采用的向心型、放射状交通体系其实反映了中世纪社会的封闭体系，不能适应现代1000万人口城市开放性和流动性的要求。”

　　朱先生认为，城市的多个中心应该分布在以现有城市中心为起点的一条线型轴上，轨道交通、高速路和普通公路等道路系统也沿着这条城市轴延伸，与不同中心的交通系统相扣。在一定的节点，修建城市客运枢纽，使各种交通方式相汇聚，让人们可以在不改变站台的前提下，迅速换乘。城市中心的分散和呈脊柱状延伸的交通系统的形成，可以让人流在到达目的地前不必穿越任何一个中心。而居住在不同中心周围的居民，能够通过与城市轴垂直的道路，迅速地到达“锁状交通”线上，从而保证高密城市交通的畅通以及城市运行的效率。本报记者 谢佳君  刘晋川

　　热点互动

　　本报推出“眺望高密成都”系列报道两天来，引起了社会各界的普遍关注，本报热线和短信平台收到了来自市民的各种各样的观点，“高密”一时间成为广大市民热议的话题。四川新闻网将该系列报道收入“媒体精粹”栏目，开通了评论功能，欢迎大家到网上参与讨论。